kaksoismassavauhtipyörä

-Miksi kaksoismassavauhtipyörää käytetään?

•  sitä käytetään vaimentamaan moottorin värinöitä

 -Miten kaksoismassavauhtipyörä eroaa tavallisesta vauhtipyörästä?

•  siinä on "yhdistetty" kaksi vauhtipyörää vaimennus jousilla

 - Miten viallinen kaksoismassavauhtipyörä "oireilee" ajossa?

• vauhtipyörä pitää helinää/kolinaa

•  auto "nyykähtää" liikkeelle lähtiessä

-Mitä tapahtuu, jos kaksoismassavauhtipyörän tilalle vaihtaa kiinteän vauhtipyörän?

• ajosta saattaa tulla nykivämpää

  -Miten tarkistat kaksoismassavauhtipyörän kunnon, jos vaihteisto on irroitettu?

• tarkastaa kitkapinnat, hammaskehän, laakerit sekä tekee ulkoisen tarkastuksen

  -Miten kaksoismassavauhtipyörä asennetaan moottoriin?

• kaksoismassavauhtipyörä pultataan kampiakseliin kuten tavallinenkin vauhtipyörä

automaattivaihteistot

-miten ns. perinteinen automaattivaihteisto toimii ja millainen sen rakenne on?

• Perinteisessä automaattivaihteistossa moottorin tuottama voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä öljyn välityksellä turbiinipyörälle, josta voima siirtyy eteenpäin hammaspyörävaihteistolle.
•  Perinteinen automaattivaihteisto koostuu momentinmuuntimesta, kahdesta planeettavaihteesta sekä monipuolisesta hydrauliikkapiiristä, mikä kytkee vaihteet päälle

-Miten toimii DSG-vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne?

•   DSG-automaattivaihteisto on volkswagenin käyttämä kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteisto on sähköisesti ohjattu ja varustettu kahdella kytkin akselilla, toinen parittomille vaihteille ja toinen parillisille vaihteille. Ajo on melkein katkotonta koska seuraava vaihde on jo kytkettynä valmiiksi seuraavaa vaihtoa varten. DSG-vaihteistossa ei ole perinteistä momentinmuunninta.

- Miten toimii CVT- vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne

•    CVT on portaaton automaattivaihteisto, jossa teho välitetään metallihihnallisella variaattorilla. Metallihihna on kahden kartion välissä joiden etäisyyttä säätämällä saadaan hihnan nopeus kasvamaan ja pienenemään eli välityssuhde muuttuu. Vaihteistossa on siis loppumaton määrä välityssuhteita suurimman ja pienimmän välillä. CVT-vaihteisto on perinteistä vaihteistoa taloudellisempi koska se on yksinkertaisempi ja käyttää välityssuhdetta tehokkaasti hyväkseen. 

                                         

vetonivelen vaihto

elikkä huoltoon tuli vw passat vetonivelen äänen takia. koe ajolla selvisi että kuljettajan puolen ulompi vetonivel ääntää autoa kääntäessä.
auton ollessa nosturilla tutkittavana huomattiin vetonivelen suojakumin olevan kokonaan irti toisesta päästä, jonka takia vetoniveleen on päässyt likaa ja se on vaurioitunut.

vetonivelen vaihto aloitettiin löysyttämällä pyörän navan pultti sekä irroittamalla rengas ja rasvaamalla kaikki pultit ja mutterin jotka pitää irroittaa. seuraavaksi irroitettiin jarrusatula sekä jarrulevy että saadaan tilaa vaihtaa nivel.

tässä automallissa ei irroitettu koko vetoakselia vaan ainoastaan vetoakselin ulompi pää. jotta vetoakselin ulompi pää saatiin irti, piti purkaa pyörän napa yläpäästä irti ja irroittaa raidetangon pää. kun kaikki oli iroitettu napaa saatiin käännettyä reilusti ja vetoakselin ulompi pää otettua pois paikoiltaan.

vetonivel irroitettiin pyörittämällä vanha napa pultti nivelen sisälle jolloin pultti ottaa kiinni akseliin ja työntää nivelen irti. kun vetonivel on saatu irti irroitetaan vanha suojakumi ja puhdistetaan akseli.

uuden nivelen asentaminen aloitetaan laittamalla uusi suojakumi akselin päälle. uuden nivelen mukana tulee uusi sokka joka asennetaan akselissa olevaan loveen. uusi nivel "täytetään" rasvalla ja laitetaan paikalleen oikeisiin uriin ja napautetaan nivelen päähän jotta nivel lukittautuu sokkaan.

vetonivelen suojakumi asennettiin paikalleen ensin pienemmästä päästä eli klemmari laitettiin akselin ympärille, jonka jälkeen kumi kiinnitettiin klemmarilla nivelen ympärille, suojakumin ollessa kunnolla paikallaan testattiin nivelen liikkuvuus.

uuden nivelen ollessa paikallaan oikein asennettuna aloitettiin kasaamaan autoa. ensimmäisenä paikalleen laitettiin vetoakseli oikeille urille joka kiinnitettiin käsin kiristämällä uudella napa pultilla. tämän jälkeen pyörän napaan kiinnitettiin takaisiin tukivarret, raidetangon pää, jarrulevy sekä jarrusatula.

kun kaikki osat on kasattu, voidaan asentaa rengas takaisin paikoilleen ja laskea auto maahan napapultin kiristystä varten.  viimeisenä tehdään koeajo jossa testataan että nivel liikkuu kunnolla eikä pidä ääntä.