kaksoismassavauhtipyörä

-Miksi kaksoismassavauhtipyörää käytetään?

•  sitä käytetään vaimentamaan moottorin värinöitä

 -Miten kaksoismassavauhtipyörä eroaa tavallisesta vauhtipyörästä?

•  siinä on "yhdistetty" kaksi vauhtipyörää vaimennus jousilla

 - Miten viallinen kaksoismassavauhtipyörä "oireilee" ajossa?

• vauhtipyörä pitää helinää/kolinaa

•  auto "nyykähtää" liikkeelle lähtiessä

-Mitä tapahtuu, jos kaksoismassavauhtipyörän tilalle vaihtaa kiinteän vauhtipyörän?

• ajosta saattaa tulla nykivämpää

  -Miten tarkistat kaksoismassavauhtipyörän kunnon, jos vaihteisto on irroitettu?

• tarkastaa kitkapinnat, hammaskehän, laakerit sekä tekee ulkoisen tarkastuksen

  -Miten kaksoismassavauhtipyörä asennetaan moottoriin?

• kaksoismassavauhtipyörä pultataan kampiakseliin kuten tavallinenkin vauhtipyörä

automaattivaihteistot

-miten ns. perinteinen automaattivaihteisto toimii ja millainen sen rakenne on?

• Perinteisessä automaattivaihteistossa moottorin tuottama voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä öljyn välityksellä turbiinipyörälle, josta voima siirtyy eteenpäin hammaspyörävaihteistolle.
•  Perinteinen automaattivaihteisto koostuu momentinmuuntimesta, kahdesta planeettavaihteesta sekä monipuolisesta hydrauliikkapiiristä, mikä kytkee vaihteet päälle

-Miten toimii DSG-vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne?

•   DSG-automaattivaihteisto on volkswagenin käyttämä kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteisto on sähköisesti ohjattu ja varustettu kahdella kytkin akselilla, toinen parittomille vaihteille ja toinen parillisille vaihteille. Ajo on melkein katkotonta koska seuraava vaihde on jo kytkettynä valmiiksi seuraavaa vaihtoa varten. DSG-vaihteistossa ei ole perinteistä momentinmuunninta.

- Miten toimii CVT- vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne

•    CVT on portaaton automaattivaihteisto, jossa teho välitetään metallihihnallisella variaattorilla. Metallihihna on kahden kartion välissä joiden etäisyyttä säätämällä saadaan hihnan nopeus kasvamaan ja pienenemään eli välityssuhde muuttuu. Vaihteistossa on siis loppumaton määrä välityssuhteita suurimman ja pienimmän välillä. CVT-vaihteisto on perinteistä vaihteistoa taloudellisempi koska se on yksinkertaisempi ja käyttää välityssuhdetta tehokkaasti hyväkseen. 

                                         

vetonivelen vaihto

elikkä huoltoon tuli vw passat vetonivelen äänen takia. koe ajolla selvisi että kuljettajan puolen ulompi vetonivel ääntää autoa kääntäessä.
auton ollessa nosturilla tutkittavana huomattiin vetonivelen suojakumin olevan kokonaan irti toisesta päästä, jonka takia vetoniveleen on päässyt likaa ja se on vaurioitunut.

vetonivelen vaihto aloitettiin löysyttämällä pyörän navan pultti sekä irroittamalla rengas ja rasvaamalla kaikki pultit ja mutterin jotka pitää irroittaa. seuraavaksi irroitettiin jarrusatula sekä jarrulevy että saadaan tilaa vaihtaa nivel.

tässä automallissa ei irroitettu koko vetoakselia vaan ainoastaan vetoakselin ulompi pää. jotta vetoakselin ulompi pää saatiin irti, piti purkaa pyörän napa yläpäästä irti ja irroittaa raidetangon pää. kun kaikki oli iroitettu napaa saatiin käännettyä reilusti ja vetoakselin ulompi pää otettua pois paikoiltaan.

vetonivel irroitettiin pyörittämällä vanha napa pultti nivelen sisälle jolloin pultti ottaa kiinni akseliin ja työntää nivelen irti. kun vetonivel on saatu irti irroitetaan vanha suojakumi ja puhdistetaan akseli.

uuden nivelen asentaminen aloitetaan laittamalla uusi suojakumi akselin päälle. uuden nivelen mukana tulee uusi sokka joka asennetaan akselissa olevaan loveen. uusi nivel "täytetään" rasvalla ja laitetaan paikalleen oikeisiin uriin ja napautetaan nivelen päähän jotta nivel lukittautuu sokkaan.

vetonivelen suojakumi asennettiin paikalleen ensin pienemmästä päästä eli klemmari laitettiin akselin ympärille, jonka jälkeen kumi kiinnitettiin klemmarilla nivelen ympärille, suojakumin ollessa kunnolla paikallaan testattiin nivelen liikkuvuus.

uuden nivelen ollessa paikallaan oikein asennettuna aloitettiin kasaamaan autoa. ensimmäisenä paikalleen laitettiin vetoakseli oikeille urille joka kiinnitettiin käsin kiristämällä uudella napa pultilla. tämän jälkeen pyörän napaan kiinnitettiin takaisiin tukivarret, raidetangon pää, jarrulevy sekä jarrusatula.

kun kaikki osat on kasattu, voidaan asentaa rengas takaisin paikoilleen ja laskea auto maahan napapultin kiristystä varten.  viimeisenä tehdään koeajo jossa testataan että nivel liikkuu kunnolla eikä pidä ääntä.

Auton vuosihuolto. työssäoppimisen näyttö.

huollettavaksi tuli auto johon kertyy hyvin vähän vuodessa kilometrejä ja huollot aina tehty ajallaan joten autoon tehtiin vain tarvittavat toimenpiteet.

huolto aloitettiin tarkistamalla silmämääräisesti auton ulkopuoliset vauriot, jonka jälkeen auto nostettiin nosturilla ylös.

auton ollessa ylhäällä tarkastettiin alusta, jarrut, mahdolliset välykset sekä vetoakseliston ja moottorin suojat. tarkistuksen jälkeen moottorin alta otettiin irti pohjapanssari, jotta autoon pääsee vaihtamaan öljyt sekä öljyn suodattimen.

moottori alhaalta päin katsottuna.

vanhat öljyt valumassa pois

öljyproppu

moottori öljyn vaihto aloitetaan irroittamalla öljypohjasta proppu, josta vanha öljy pääsee valumaan pois, tämän jälkeen proppu kierretään takaisin ja kiristetään paikoilleen.

vanha suodatin irroitettuna

uusi suodatin paikoillaan

moottori öljyn poistamisen jälkeen vaihdetaan öljynsuodatin. suodatin kierretään irti käsin tai työkalujen avulla.
vanhan suodattimen irroituksen jälkeen täytyy tarkistaa että myös tiiviste irtosi vanhan suodattimen mukana, jotta uuden asennus onnistuu oikein.
uudessa suodattimessa olevaa tiivistettä kannattaa kostuttaa hiukan öljyllä, jotta tiiviste asettuu paikoillen oikein! tämän jälkeen uusi suodatin kierretään paikalleen ja kiristetään sopivalle tiukkuudelle.

öljyä koneeseen

öljymäärän tarkistus tikku

suodattimen sekä propun ollessa paikallaan, autoon voidaan asentaa takaisin pohjapanssari. pohjapanssarin takaisin laiton jälkeen auto lasketaan maan tasalle ja moottoriin lisätään sopiva määrä öljyä. öljyn lisäyksen jälkeen moottori täytyy käynnistää ja antaa käydä hetken jotta uusi suodatin täyttyy öljystä. tämän jälkeen moottori öljyn määrä tarkistetaan öljytikusta.

vanha ja uusi raitis ilmansuodatin

viimeisenä tässä huollossa autoon vaihdettiin raitis ilmansuodatin, joka suodattaa sisätila puhaltimille tulevasta ilmasta roskat pois. kyseisessä autossa tämä suodatin sijaitsee moottori tilassa apukuskin puolella muutaman ruuvin takana.

bluetooth adapteri diagnostikka testerille

kun kaikki huollon vaatimat osat on vaihdettu, tarkistettu ja auto on todettu toimivaksi, niin auton mittaristosta täytyy "nollata" huoltovälin merkki valo sekä kirjata huoltokirjaan tehty huolto. merkkivalon  nollaus tapahtuu tietokoneen avulla kirjaamalla auton diagnostiikkaan huolto suoritetuksi.

määräaikaishuolto

Teimme toyota Carinaan määräaikaishuollon, autossa ei ollut mitään järkevää huoltokirjaa, vaan pelkästään ajopäiväkirja johon oli merkitty kilometrit ja mitä osia milloinkin vaihdettu, joten teimme 105t huollon ja merkkasimme sen ajopäiväkirjaan. Teimme autoon työmääräyksen ja tulostimme huoltopöytäkirjan ja ajoimme auton nosturille.

Carina ajettu halliin ja valot juuri suunnattu

Huoltopöyäkirja josta nähdään tehtävät työt/tarkastukset

  





















Työvaiheet auton ollessa lattialla!
Kun auto on lattialla tarkistetaan huoltopöytäkirjan mukaisessa järjestyksessä, Jarrupolkimen liike, käsijarrunliike,turvavyöt,kytkimien/säätölaitteiden toimivuus,lämmityslaitteet,pyyhkijät,lasinpesin,äänimerkki, suuntavalot/hätävilkut,muut valot (lähi,kauko,sumu,jarru,takavalot) ja korin päällinen kunto.
Valot pitää suunnata auton ollessa alhaalla, koska kun se on nostettu ylös ja laskettu sen jälkeen alas, ei auton jousitus tms ole palautunut vielä normaaliin tilaansa, vaan autolla pitää ajaa hetki.
 

  Työvaiheet auton ollessa täysin nostettuna!
   Tämän jälkeen auto nostetaan täysin ylös ja tarkistetaan moottorinöljyvuodot ja tähän huoltoon kuului moottoriöljynsuodattimen vaihto joten vaihdoimme sen, tarkistimme käsivaihteistonöljyt ja katsoimme että ei ole öljyvuotoja, tarkistimme ohjausnivelet,hammastangon,jousitukset, kiinnityskohdat,iskarit,pakoputkiston ja jarruletkut ja muutenkin katsottiin pohja läpi.

Carina nostettu täysin ylös

alustan tarkastelua

irroietaan öljyproppu

valutetaan vanhat öljyt pois

vaihdetaan suodatin

Työvaiheet auton ollessa osittain nostettuna!

tarkistetaan jarrut, onko kulumia, halkeamia tms,renkaiden kunto ja rengaspaineet


  Työvaiheet kun auto laskettu alas!
  Kun auto laskettiin alas, lisäsimme uudet öljyt, ja aloitimme tarkastamaan akun navat,akkuneseentaso,pesuainesäiliö,jarrunestesäiliö,kytkinnesesäiliö,ohjaustehosimenneste,kaikki letkut,ilmansuodatin vaihdettiin,sytytystulpat ja joutokäynti.

tarkistetaan öljyntaso

tarkistetaan öljyntaso

lisätään uudet öljyt

auton moottoritila

Lopputarkastuksessa voitelimme lukot ja saranat,tarkistettiin pyöränpulttien momentti.

Koeajossa
 tarkistettiin ohjauksen liike, jarrujen toimivuus,kytkimen toiminta,jousitus,moottorin suorituskyky yms ajettavuuteen vaikuttavat asiat.


Huollon jälkeiset tehtävät toimenpiteet
huollon jälkeen tarkistettiin laput ja jos olisi asiakkaan auto katsottaisiin auto siistiin kuntoon pyyhkimällä rasva jäljet pois, me pestiin koko auto :)

Työtä ja blogia teki: Sarissa ja Topi

määräaikaishuolto- ja korjaamoprosessit- tehtävä. osa 2 oppilaskorjaamo.

elikkä tehtävänä on siis raportoida oppilaskorjaamosta.
oppilaskorjaamossa toimitaan miltein samanlailla kuten normaali korjaamossa, mutta tätä "korjaamoa" vetävät oppilaat, opettajien yms. muiden avustuksella.

oppilaan tehtävät korjaamossa:
-ajan varaus asiakkaan autolle
-mahdollisten varaosien esikeräys/tilaus
-kun asiakas tuo auton huoltoon, siitä tehdään tyomääräys
-autoon tehdään tarvittavat toimenpiteet (huolto/korjaus)
-kun huolto/korjaus on valmis, työstä tehdään työseloste joka kirjataan tietokoneelle ja auto kirjataan valmiiksi, jolloin tietokone lähettää asiakkaalle tekstiviestin, että auto on valmis noudettavaksi.
-asiakkaan noutaessa autoa, työseloste käydään asiakkaan kanssa läpi (mitä autoon on tehty), sen jälkeen asiakkaalta laskutetaan huolto/korjaus. ja samalla kirjataan tietokoneelle että auto on luovutettu.

mikäli autossa selviää oletettua enemmän vikoja korjauksen aikana, asiakkaaseen täytyy ottaa yhteyttä esim. puhelimitse että korjataanko kyseiset viat.

-oppilaskorjaamossa oppii selvemmin työn kulun ja sen että miten koko prosessin pitää toimia "rytmissä" että huollot yms. saadaan ajallaan tehtyä.

Jatko tehtävä, vaihteiston irroitus ja asennus

Elikkäs tässä selostusta vw golf & venton vaihdelaatikon irroitukseen ja asennukseen.

-Vaihteiston irroitus ja asennus tapahtuvat auton mallista sekä moottorin tyypistä riippuen hieman eri tavoin, joten seuraavat ohjeet ovat "yleisohjeita"

1. Irroita miinuskaapeli akusta

2. Irroita tarvittaessa ilmanpuhdistin ja pakoputken etuosa.

3. Nosta auton etupää alustapukeille ja irroita etupyörät. Etupään on oltava niin korkealla että vaihteisto mahtuu tulemaan pois auton alta.

4. Irroita vaihteistosta kytkinvaijeri,  maadoituskaapeli, peruutusvalokytkimen ja nopeusmittarin anturinliittimet, siirtotangot sekä vipuasetelman kannake.

5. Irroita käynnistin.

6. Moottori on tuettava jollakin tavalla. Ellei käytössä ole välineitä moottorin tukemiseksi yläpuolelta, tue se esimerkiksi tunkilla alapuolelta (lauta väliin)

7. Tue vaihteisto hallitunkilla ja irroita sitten moottorin/vaihteiston etukannake sekä vasen takakannake.

8. Irroita vaihteistokotelon peitelevy (jos on)

9. Irroita vetoakselit vaihteistosta. Vetoakselin ulkopäitä ei tarvitse irroittaa pyörien navoista, mutta sido akselit siten, etteivät vetonivelet rasitu.

10. Irroita kaikki vaihteiston kiinnityspultit ylimpiä pultteja lukuun ottamatta.

11. Irroita moottoritilan etupalkki.

12. Irroita nyt ylimmät vaihteiston kiinnityspultit ja vedä sen jälkeen vaihteisto suorassa irti moottorista, kunnes kytkinakseli on tullut kokonaan ulos ja laske sitten vaihteisto varovasti alas.

13. Asennus tapahtuu päin vastaisessa järjestyksessä.

Tehtävä 3, voimansiirto, vaihteisto.

1. Selvitä jostain etuvetoisesta autosta eri vaihteiden välityssuhteet ja mikä on vetopyörästön osuus siihen.

 

- Ensimmäinen vaihde: 3.285:1
Toinen vaihde: 1.894:1
Kolmas vaihde: 1.275:1
Neljäs vaihde: 1.00:1
Viides vaihde: 0.783:1
Peruutusvaihde: -3.768:1

 

 

2.Kuinka synkronointilaite toimii? Kuuluuko se kaikkin vaihteisiin?

 

- synkronilaitteella saatetaan kytkentätilanteessa olevan hammaspyörän pyörimisnopeus yhtä suureksi siirtoholkin pyörimisnopeuden kanssa.
- kuuluu kaikkii vaihteisiin.

 

 

3.Milloin autossa on jakovaihteisto?

 

- käytetään neliveto autoissa.

 

 

4.Mikä on kytkinakselin tehtävä tai tehtävät?

 

-kytkimen tehtävänä on kytkeä ja irroittaa moottorin ja voimansiirtolaitteiden yhteys.

 

 

5.Kuinka vaihteistossa estetään useamman vaihteen yhtä aikaa kytkeytyminen?

 

- siirtoakseleiden siirtomekanismien pitää olla sellaiset että vain yhtä akselia voidaan siirtää kerrallaan, toisten ollessa vapaa-asennossa.

 

6.Mitä öljyjä vaihteistoissa käytetään?

 

- jos on likkuva hammastus niin on käytettävä korkea paine öljyä.
- normaali vaihteistossa voidaan käyttää normaali öljyä.

 

 

7.Selvitä esim. kuvalla, mikä on jonkin vaihteiston oikea öljymäärä.

 

 

8.Kuinka siirtopyörävaihteisto ja siirtoholkkivaihteisto eroavat toisistaan?

 

- siirtopyörävaihteistossa välityksen kytkentä tapahtuu voimaa välittävää hammaspyörää siirtämällä.

- siirtoholkkivaihteistossa vaihde kytkeytyy siten, että pääakseliin uraliitoksella kiinnitetyillä siirtoholkeilla kytketään halutun vaihteen hammaspyörä kiinteästi pääakseliin.

 

9.Nimeä synkronilaitteen pääosat. 

 

- 1. Synkronointilaitteen runko
   2. Jousi rengas
   3. Synkronipala
   4. Siirtoholkki
   5. Synkronirengas
   6. Pääakselin hammaspyörä

moottorin purku ja kasaus

elikkäs tehtävänä oli purkaa, mitata ja kasata S40 volvon moottori.

ensimmäisenä moottorista irroitettiin apulaitteet, pako & imu sarja sekä koneen suoja muovit.

seuraavaksi irroitimme venttiili kopan

venttiili kopan irroituksen jälkeen moottorista esille tuli nokka-akselit sekä venttiili koneiston yläpuoli. (painimet, jouset, vettiilin varren kumit, nostimet sekä itse venttiilit)

nostimme nokka-akselit pois kannen päältä jonka jälkeen irroitimme kannen, venttiili koneiston alapuoli tulivat esille kun kannen nosti pois paikaltaan.

sen jälkeen käänsimme moottorin ylösalaisin ja irroitimme öljypohjan.

öljypohjan takaa löytyi kampikoneisto. kampikoneiston osat: kampiakseli, laakerit sekä laakeri pukki.

kampiakselin päältä irroitettiin laakeri pukki.

sitten kampikselista irroitettiin kiertokanget ja männät otettiin irti.

moottori täysin purettu ja "räjäytys" kuvan muodossa.

räjäytys kuva selostettuna:

1. venttiili koppa
2. nokka akselit
3. sylinteri kansi
4. sylinteri lohko
5. männät & kiertokanget
6. kampiakseli
7. laakeripukki
8. öljypohja
9. hihnapyörät
10. ilmastoinnin kompressori
11. laturi (generaattori)
12. ohjaustehostin
13. vesipumppu
14. öljypumppu
15. pakosarja
16, imusarja
17. nokka-akselien hihnapyörät

moottorin mittaustulokset kuvina:

mittaus 1

 

mittaus 2

mittaus 3

mittaus 4

moottorin mittausten jälkeen moottoria ruettiin kasaamaan:
- ensimmäisenä männät lohkoon paikalleen
- sitten kampiakseli paikalleen
- kiertokanget kiinni kampiakseliin
- laakeri pukki kiinni kampiakselin "päälle"
- öljypohja paikalleen
- kannen tiiviste paikalleen
- sylinteri kansi paikalleen
- venttiili koppa kiinni
- apulaitteet kiinni
- pako & imu sarja paikalleen
- moottorin suoja muovit koneen päälle
- jako hinha kiinni moottoriin

moottori taas kasattuna:

moottoria kasatessa kannattaa ottaa huomioon valmistajan suosittelemat pulttien, osien yms. vaihdot, koska näihin harjoitus moottoreihin osia ei vaihdettu!