sähkön perusteet 1, tehtävä 4.

1. luettele kolme tyypillisintä käynnistinvian ilmenemistapaa:
  - käynnistin ei pyöri tai pyörii kehnosti-
  - käynnistin pyörii mutta ei pyöritä moottoria.
  - käynnistin ei kytkeydy irti käynnistyksen päätyttyä

2. missä todennäköisimmin on vika, kun käynnistin ei pyöri kunnolla ja valot himmenevät?:
  - akussa on alhainen jännite tai akun navoissa/johdoissa on huono kontakti.

3.  miten käynnistimen vapaakytkimen luisto käynnistäessä ilmenee?:
   - käynnistin pyörii mutta moottori pyörii heikosti tai ei ollenkaan.

4.  miksi akun kunto ja varaustila on tarkastettava ennen käynnistinpiirin mittauksia?:
  - akun kunto ja varaustila täytyy tarkistaa ennen mittauksia, jotta mittausten yhteydessä mittaus tulokset ovat oikeat.

5. mitä vikoja käynnistinjärjestelmästä pyritään löytämään jännitehäviömittauksilla?:
  - pyritään löytämään kohdat jossa jännitehäviö tapahtuu (yleensä alimitoitetut kaapelit tai hapettuneet liitokset)

6. kuinka paljon jännitehäviö saa enintään olla käynnistimen maattopuolen mittauksessa, jos käynnistimen ottama virta on 300A?:
  - n. 0.3- 0.4 V

7. miksi akun maadoituskaapeli on irroitettava ennen käynnistimen irroistusta?:
  - kun käynnistin irroitetaan, plus puolen virta johto jää vapaaksi moottori tilaan ja saattaa ottaa kontaktin maadoitteettuun kohtaan ja aiheuttaa oikosulun, akun maadoitus kaapelin irroittaminen estää tämän.

8. mitä tarkastuksia teet puretun käynnistimen osille?:
  - osien kunto
  - laakerien välys
  - kuinka paljon osat ovat kuluneet. (halkaisijat)

9. mitä on otettava huomioon käynnistimen hiiliharjojen uusinnassa?:
  - hiiliharjat pitää juottaa oikealle paikalleen kunnolla.
  - juotokset eivät saa olla "kylmiä"

10. mitä on varottava käynnistimen osien pesussa?:
  - pesunesteen on sovelluttava sähköosien pesuun
  - pesuneste ei saa olla syövyttävää, jotta se ei syövytä eristelakkaa.

11. mitä merkitystä on oikealla siirtoreleen toimintaliikkeen pituudella?:
  - jos toimintaliike on liian pitkä, se saattaa vaurioittaa rattaita.
  - jos toiminta liike on liian lyhyt, startti ei välttämättä kytkeydy moottoriikunnolla tai ollenkaan.

12. mitä on otettava huomioon käynnistimen luukkoonjarrutuskokeessa?:
 - akun jännite oltava tarpeeksi suuri
 - luukkon jarrutus ei saa kestää kauaa, sillä käynnistin rasittuu ja kuumenee nopeasti!
 - jännite saa alentua lukkoon jarrutuksessaenintään noi yhden voltin (1V)

-Tehtävä tehty parityönä! Sini & Topi.

Sähkötekniikan perusteet. Laturin purku ja mittaus.

kuva puretusta laturista

1. mitä teet ennen laturin purkamista?
  - laturin runkoon merkataan esim. viiva että laturin osaa kasata oikein päin.
  - laturin ulkoiset vauriot tarkistetaan.
  - tarkistetaan kumassa osassa staattori käämi on kiinni ettei se hajoa.
 
2. suunnittele purkamisjärjestys.
  - ensiksi laturista poistetaan ulkoiset suojukset.
  - jännitteensäädin otetaan pois
  - laturin kasassa pitävät pultit otetaan pois
  - laturista puretaan "vetopääty" sekä siinä kiinni oleva roottori

3. käytä oikeita työvälineitä.
  - laturin purkamisessa täytyy käyttää oikeita työkäluja jotta laturi sekä laturin osat eivät hajoa.

4. etsi mahdolliset työ ohjeet.
  - laturin purkamisesta kannattaa etsiä merkki kohtaiset purkamis ohjeet, sillä laturin purkamis järjestys vaihtelee merkeittäin.

5. selosta purkamistapahtuma.
  - ulkoiset suojukset poistetaan laturista.
  - jännitteen säädin otetaan pois.
  - laturin kasassa pitävät pultit otetaan pois.
  - laturin kansi (vetopääty) naputellaan varovasti irti. siten että roottori lähtee mukana.
  - diodi "silta" ( tasasuuntaaja) irroitetaan.
  - staattori sekä tasasuuntaaja irroitetaan.

6. selvitä tarkistettavat mittaukset ja suorita ne.
  - laturin diodit mitataan yleis mittarilla.
  - mittaus tuloksia:
      plusdiodit: 512 mV, 530 mV, 514 mV
      miinusdiodit: 521 mV, 524 mV, 526 mV
      kenttädiodit: 443 mV, 453 mV, 451 mV



laturi purettu sekä mitattu ryhmä työnä! :) (sini, sami, johan, topi)

sähkötekniikan perusteet 1. tehtävä 2

käynnistin

1. nimeä käynnistimen pääosat:
   - tasasähkö moottori
   - siirtorele eli solenoidi
   - siirtohaarukka ja käynnistyshammaspyörä

2. kuinka käynnistin lähtee pyörimään?
   -käynnistin lähtee pyörimään kun virta-avainta käännetän virtalukossa käynnistys asentoon, silloin yhdistyy ns. heräte virta solenoidin pito- ja veto käämeille. magneetti kenttä vetää rautasydämmen solenoidin sisään jousivoimaa vasten. Rautasydämmen toiseen päähän nivelöity siirtrohaarukka työntää käynnistyshammaspyörän, vauhtipyörän hammaskehälle. Heräte virran tullessa solenoidille, solenoidin toisessa päässä oleva kosketus levy yhdistää akulta tulevan kaapelin sekä käynnistimen sisään menevän kaapelin jolloin käynnistimen sisään menee virta. Magnetismin ja virran avulla käynnistin rupeaa pyörimään.

3. nimeä solenoidin tehtävät.
   - solenoidin on tarkoitus siirtää käynnistimen rattaat oikeaan asentoon jotta käynnistin toimii
- solenoidi yhdistää akulta tulevan virran käynnistimen käämeille

solenoidi

 
4. käynnistysjärjestelmän kytkentä kaavio:
  (VW vento)


5. kuinka paljon käynnistin ottaa akulta virtaa?
   - käynnistin ottaa akulta maksimissaan 146-178 A (VW vento)
   - käynnistmen ottaman virran määrä riippuu käynnistimen koosta sekä siitä että minkä kokoista moottoria se joutuu pyörittämään.

6. mittaa solenoidin käämit.
   - pitokäämi: n.2 ohmia
   - vetokäämi: n. 0,05 ohmia

sähkötekniikan perusteet 1, tehtävä 1

toyotan generaattori

generaattori sisältä (kuvassa "halkaistu" malli)

1. nimeä generaattorin pääosat ja niiden tehtävät:
   - roottori : roottorille johdetaan sähköä jonka jälkeen roottori magnetoituu ja pyöriessään staattorin sisällä generaattori tuottaa virtaa.
   -staattori : generaattoreissa staattori vastaanottaa roottorin pyörivän magneettikentän ja indusoi staattorikäämin.
   -tasasuuntaaja : tasasuuntaaja muuttaa generaattorilta tulevan vaihtovirran tasavirraksi.
   -jännitteen säädin : jännitteen säädin säätää generaattorilta tulevan jännitteen sähkölaitteille sopivaksi.

2. selvitä virran kulku generaattorista sekä päävirran että magnetointi virran osalta.

  -aluksi akulta tulee virta generaattorin roottorille jotta roottori magnetoituu.
  -generaattorin roottorin pyöriessä magnetoituneena, staattorin käämi rupeaa tuottamaan virtaa
  -tuotettu virta siirtyy liukurenkaista hiiliin, ja siitä jännitteen säätimelle joka muuttaa jännitteen sopivaksi auton sähkö laitteille.
   -laturista virta siirtyy akulle kaapeleita pitkin.

3. montako diodia generaattorissa on kussakin vaiheessa?
   - generaattorissa on 3 diodia kussakin vaiheessa.

4. mitkä ovat generaattorin ulostulojännite ja ulostulovirta?
   - generaattorin yleinen ulostulo jännite on n.14,5 V ja virtaa n. 65 A

5.kuinka estetään akun liiallinen latautuminen?
   - akun liiallinen lataaminen estetään jännitteen säätimellä
   - jännitteen säädin katkaisee lataamisen kun akku on täysi.

6. auton lataus järjestelmä:
kuvassa volgswagen venton latausjärjestelmä ja sen kytkentä kaavio.

4-t moottori

esittely video 4-tahti moottorista:

 

   selotus videosta:

- ensiksi on pelkkä lohko 

- sitten kampi akseli

-ensiksi tulee keskimmäiset kiertokanget, kiertokankien kiinnikkeet, männät sekä männän tapit

-seuraavaksi reunimmaiset kiertokanget, kiertokankien kiinnikkeet, männät sekä männän tapit

-sitten mänät sekä kampiakseli asennetaan lohkoon

 -sitten kampiakselin päähän tulee vauhtipyörä

-seuraavaksi kansi johon tulee imu sekä pako vennttilit sekä niiden jouset, kiinnikkeet, yms.

-nokka-akselit tulevat kanteen, ne kiinnitetään kiinnikkeillä laakeroiduista kohdista

-kannen ja sylinterin väliin laitetaan tiiviste, jonka jälkeen kansi kiinnitetään sylinteriin

-sen jälkeen moottoriin tulee apu laite sekä nokka ketju , jonka päälle tulee tiivis kotelo jotta öljy pääsee kiertämään ketjuissa

-sitten venttiili koppa asennetaan moottorin päälle

-moottorin alle asennetaan öljypohja jossa on öljyn määrän tunnistin

-sitten moottoriin tulee apulaitteita, letkuja, tunnistimia sekä imusarja

-öljy tikku asennetaan öljypohjaan 

-moottoriin laitetaan sytytys järjestelmä

-sitten moottoriin tulee vesipumppu sekä muut apulaitteet

-apulaite hinha laitetaan apulaitteiden sekä kampiakselin välille

-pakosarja sekä pakosarjan suojat lisätään

sitten moorin toiminnasta:

-ensin mäntä laskee alas (imu-tahti)

-sen jäälkeen mäntä nousee (puristus-tahti)

-sitten tulee kipinä sekä mäntä "puristuu" alas (työ-tahti)

-sitten pakoventtiilit aukeaa ja mäntä nousee ylös (pako-tahti)

- moottorin sytys järjestys (yleinen): 1,3,4,2

Volvo V40 2.0T Jakohihnan&Apulaitehihnan asennus

alla olevalla viedeolla esitellään jakohihnan,apulaitehihnan, kiristäjien, ohjurien sekä vesipumpun vaihto volvon B4204T mootooriin.

 

-autossa kiinni olevassa moottorissa täytyy ottaa jakopää remonttia tehdessä huomioon moottorin suojuksen, kiinnikkeet sekä tilan ahtaus.

-tietoa sekä ohjeita remontin avuksi saa esim. autodatasta sekä tolerance datasta.

-tähän kyseiseen volvon moottoriin jakopään hihnan sekä hihnan kiristäjän suositeltu vaihtoväli on 150000km tai 48kk:n välein

-jako hihnaa ei kannata päästää katkeamaan sillä hihnan katketessa venttiilit eivät aukeudu eikä sulkeudu ja joku venttiili pari on aina auki joten kun mäntä nousee ylös niin venttiilit ja mäntä iskevät yhteen ja todennäköisesti mäntä sekä venttiilit hajoavat

-jako hihnaa asentaessa täytyy olla tarkka että että hihna asennetaan oikein ettei moottoriin tule vaurioita.  

Auton tietojen etsiminen

Auton tietojen etsimistä:

Tiedot autosta etsittiin rekisteri otteesta ja netistä.

Etsityt tiedot:

-Opel vectra 1.6 16v

-vuosimalli: 2000

-teho: 74kw

-Alustan nro.: WOLOJBF68X7096787

-moottorityyppi: 4-sylilinterinen, ruisku , bensiini käyttöinen, manuaali vaihteistolla

-Rekisteri numero: KYC-131

-ajoneuvon oma paino: 1295kg

-Ajoneuvon kokonais massa: 1830kg

-Seuraava katsastus: 25.5.2015

Ajoon lähtö tarkastus

Ajoon lähtö tarkastusta

Elikkä siis ajoon lähtö tarkastus kannattaa aina tehdä ennen ajoon lähtöä, varsin jos on pitkä matka ajettavana.

Tarkastuksessa kannattaa tarkastaa:
-Renkaat (kunto, ilmanpaineet)
-nesteet (öljy, jäähdytin neste, lasinpesuneste, jarruneste, ohjaustehostimen neste)
-pyyhkimien toimivuus
-jarrujen toimivuus (ajoon lähdettäessä)
-Valot (ajo valot, takavalot, jarruvalot, parkit, pitkät valot, mittarin valot)
-mahdolliset neste vuodot
-Auton yleinen kunto (ettei mikään ole irti, jne...)
-mahdolliset oudot äänet
-polttoaineen määrä
-mittaristossa palavat "vika" valot

tarkastuksen suoritus:

-Tarkastukseen ei suurempia työkaluja tai muita tarvikkeita tarvitse, ellei jotain osia ole autossa esim. Kiristettävänä.
-Renkaan paineen mittaukseen kannattaa käyttää ilmanpaine mittaria.
-Nesteiden tarkistus onnistuu yleensä joko mitta tikulla tai nestesäiliöissä olevilla merkeillä mutta jos niitä ei ole niin kannattaa varmuuden vuoksi lisätä nestettä.

Korjaamo laitteet

Selostusta korjaamo laitteista

Hallinosturi:

Hallinosturia käytetään autojen nostamiseen jotta auton alle pääsisi helposti käsiksi.
Halli nosturin käyttö on helppoa, ensiksi auto ajetaan nosturin päälle ja jos on tarve niin alle laitetaan kumi tyynyt jotta auton helmat/pohja ei hajoa. Kun auto on hyvin ja tukevasti nosturin päällä, nosturi ohjataan ylos painamalla nappia, samoin alas päin.
Halli nosturin käytön yhteydessä kannattaa käyttää turvakenkiä koska autoa laskiessa jalka voi jäädä nosturin alle. Hallinosturia käytettäessä kannattaa olla varovainen muutenkin ettei auto kaadu/tipu pois nosturilta.

Paineilma laitteet:

Paineilma laitteita käytetään monen laisiin töihin (kuvassa paineilmakäyttöinen pulttipyssy, jota käytetään pulttien irroitaminseen sekä kiinnittämiseen)
Paineilma laitteet toimivat kompressorilla, jonne kertyy kova ilman paine, joka siirretään paineilma letkuja pitkin työkaluille.
Paineilma laitteiden kanssa täytyy myöskin olla varovainen sillä kova ilmanpaine voi jopa sokeuttaa.

Pakokaasun poisto imuri:

Pakokaasun poisto imuria käytetään poistamaan pakokaasu laittamalla letku auton pakoputkeen. Sillä jos autoa käytetään käynnissä korjaamo hallissa niin silloin halli täyttyy pakokaasulla mutta imuri poistaa pakokaasun saman tien. 

Renkaiden tasapainoitus laite:

Tätä laitetta käytetään vanteen kierouden mittaukseen.
Ensiksi rengas kiinnitetään koneeseen jonka jälkeen kuomu lasketaan ja rengas rupeaa pyörimään ja mittaa vanteen kierouden jonka jälkeen laite ilmoittaa mihin kohtaan pitää laittaa ja minkä kokoinen paino. Laitetta käyttäessä kannattaa varoa ettei rengas pääse irti pyöriessään laitteessa.

Renkaan vaihto kone:

Kone on tarkoitettu helpoittamaan renkaan vaihtoa.
Ensiksi rengas laitetaan koneesen oikealle paikalle kiinni jonka jälkeen laitteessa olevalla "rullalla" painatetaan rengas pois jännityksestä. Seuraavaksi koneessa olevalla "rengas raudalla" kumi nostetaan ohjurin päälle, sitten rengasta pyöritetään polkimesta jolloin kumi nousee pois paikoiltaan.
Laitteella voi myös "vängätä" kumin takaisin vanteelle .
Laitetta käyttäessä täytyy varoa ettei sormet jää rengasta pyöritettäessä minnekkään väliin.

Työkalu pakin sisältöä

Työkalupakin sisältöä...

Tämmönen pakki siis pitää sisällänsä:

Kiintoavaimia. koot: 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 22mm

Pihtejä: siirtoleukapihdit, linjapihdit sekä kärkipihdit

Ruuvimeisseleitä:

Ristipäät, (2x38, 1x75, 2x100)
Talttapäät, (3,2x75, 4x100, 5x100)

Kuusiokoloavaimia: 1.27, 1.5, 2.0, 2.5mm

Jännitekyniä: 6-24v + 200-250v

Räikkävääntimet: 1/2" ja 1/4"

Jatko varret:
1/2", 125mm + 250mm
1/4" , 50mm + 100mm

Nivelkappaleet: 1/2" sekä 1/4"

1/2" Hylsyjä : 10-22mm + 24, 27, 30, 32mm

1/2" pitkät hylsyt: 14, 15, 17, 19, 22mm

1/2" tulppahylsyt: 16, 21mm

1/2" torx-hylsyt: e10, e11, e12, e14, e16, e18, e20, e24

1/4" torx-hylsyt: e4, e5, e6, e7, e8

1/4" hylsyt: 4-14mm

1/4" pitkät hylsyt: 6-13mm

1/4" kärkihylsyt 18kpl + 5/16" ruuvauskärjet 16kpl + ruuvauskärki adapteri 1/2"x5/16"                                            

ja käyttötarkoituksiahan näillä on monenlaisia...
-räikät, lenkit, hylsyt, kuusiokoloavaimet... yleisimpien pulttien, ruuvien, muttereitten iroitus
-virtakynät: esim. tuleeko polttimon jodoille virtaa eli siis virran tulo tarkistukseen
-ruuvarit: yleisimpien ruuvien irroitus
-nivelkappaleet helpottavat hankaliin/ahtaisiin paikkoihin pääsyä räikän ja hylsyn kanssa
-pihdit yleensä ovat kiinni pitämistä ja puristamista varten

auton pääli pesu, sisä pesu + vahaus

auton pesua...

eli siis auton pesu aloitettiin ulkoa päin:

1. auton päälle levitettiin liuotin aine jonka annettiin hetki vakuttaa

2. autoa huuhdeltiin hiukan (painepesurilla n.30cm päästä autosta, viistossa kulmassa)

3.huuhtelun jälkeen auto pestään/hangataan sienillä puhtaaksi

4.auton pinnasta pestään painepesurilla kaikki lika + saippua pois


5.auto kuivattiin lastoilla ja säämisköillä hyvin ettei jäisi valuma jälkiä

kuivausta

auton sisäpesu:

auton sisäpesussa auto imuroidaan sekä kaikki pinnat pyyhitän esim. rätillä ja pesuaineella ja ikkunat pestään sisä puolelta, ikkunan uhdistus aineella, myös kone huone puhdistettiin.

imurille töitä :)

konehuone puhdistusta vailla.

vahaus:

käsin vahatessa vaha levitetään auton pintaan vaha sienellä, pienellä pyörivällä liikkellä käyden vahattava pinta läpi. vahan levittämisen jälkeen vaha "pyyhitään" pois siihen tarkoitetulla kankaalla, vahan poisto tapahtuu myöskin pyörivällä liikkellä.

vahan levitys

vahan pois pyhkiminen

pesty ja vahattu auto :)

mazda 626 osien selostusta

juu, elikkäs oli koulutehtävänä selostaa mazda 626 2.0 GE osasia.

mootori:
2.0 litrainen
4-sylinterinen
bensa
ruisku
85kw
1990cm3

vaihteisto:
manuaali
5-vaihdetta + pakki

voimanvälitys:
etuveto

ohjauslaitteisto:
ohjaustehostin
ohjauspyörä vasemmalla edessä

jarrut:
levyjarrut edessä ja takana
lukkiutumattomat abs jarrut edessä

pyörät (renkaat):
14"
painoraja 530kg/rengas
kumin malli : 185/65r14

akku:
12v
60ah

pakoputkisto:
2 äänenvaimenninta
katalysaattori

kojelauta:
mittaristo
tuulettimet ja niiden säädöt
hätävilkku painike
radio
kello
valojen ja yms. säädöt